Zatížení krovů po postavení mostu Bailey Bridge

Zpočátku byl Bailey Bridge používán hlavně v armádě a nyní je široce používán při záchraně a pomoci při katastrofách, dopravním inženýrství, městském inženýrství ochrany vody a nebezpečném zpevňování mostů. Dnes existuje velké množství baretových mostů pro pomoc při katastrofách a výstavbu měst, které hrály důležitou roli při přepravě materiálů pro pomoc při zemětřesení, evakuaci obětí a hromadné evakuaci, stejně jako při každodenním usnadnění dopravy.

Když je příhradový nosník vystaven společnému zatížení, jsou všechny prvky vystaveny axiálnímu tahu nebo tlaku; Pokud je zatížení přenášeno i v internodu prutu, dojde zároveň k ohnutí prutu. Ocelové příhradové prvky jsou obecně tenké a při uspořádání spojů je třeba se vyhnout místnímu ohybovému momentu nebo jej co nejvíce omezit. U ocelových vazníků s velkým poměrem výšky k délce by se mělo uvažovat sekundární napětí způsobené tuhostí spoje.

Z důvodu požadavku mimorovinné tuhosti je stále nutné spojovat horní struny, aby se zkrátila mimorovinná výpočetní délka horních strun. Při plném pochopení napěťových charakteristik příhradového mostu se můžeme vyhnout plýtvání časem v procesu výstavby Bailey Bridge; Účelem nastavení výztužného pásu je zlepšit ohybovou schopnost vazníku a dát plnou vůli smykovému působení tyče vazníku. Ohybový moment konce Baileyho mostu je velmi malý, takže není potřeba nastavovat výztužný pás.

Bailey nosníkový kompozitní portálový jeřáb využívá součásti dálničního ocelového mostu typu demontáže k sestavení portálového rámu, rozpětí a výšku sloupu lze upravit tak, aby vyhovovala různým místům úkolů; Dva eliptické otvory jsou také vytvořeny na kanálovém žebrování na konci spodního pásu pro připojení větrné spojovací tyče. Kolečko namažte tukem, aby se do otvorů pro kolík nedostal déšť. Namažte všechny nechráněné závity šroubů, abyste zabránili korozi.