Prefabrikovaný dálniční ocelový most se skládá ze čtyř částí

Prefabrikovaný dálniční ocelový most se skládá z příhradového nosníku, mostového systému, spojovacího systému a základů a je vybaven speciálními montážními nástroji. Hlavní nosník je tvořen každým 3-metrovým vazníkem spojeným čepem umístěným na obou stranách vozovky, spojeným nosníkem mezi hlavním nosníkem, každý vazník je opatřen dvěma nosníky; Na trámu jsou uspořádány čtyři skupiny longonů, prostřední dvě skupiny jsou nevybočené longony a krajní dvě skupiny jsou vyboulené longony; Longon je dlážděn dřevěnou mostovkou a obě strany mostovky jsou upevněny krajovými materiály a oba konce mostu jsou opatřeny koncovými sloupky. Mostní desku typu U lze pokládat přímo na nosník. Hlavní nosník je podepřen na můstku (podpěře) a sedlové desce koncovým sloupem, můstek a výstup je spojen s deskou hlavy můstku, střed je bez přezkové desky, dvě strany jsou přezkové desky, deska je položena na mostní desce, pevná hrana materiálu. Celý most je vybaven mnoha spojovacími prvky jako jsou diagonální výztuhy, větruodolná táhla, nosné rámy, spojovací desky atd., takže most tvoří stabilní prostorovou konstrukci.

Za účelem přizpůsobení se změnám různých zatížení a rozpětí je doporučeno 10 odpovídajících změn pro kombinaci vazníků, a to jednořadá jednovrstvá (anglická zkratka SS), dvouřadá jednovrstvá (DS), třířadá jednovrstvá (TS), dvouvrstvá řádková dvouvrstvá (DD), třířadá dvouvrstvá (TD) a pět forem přidání výztužných strun na horní a spodní struny z výše uvedených pěti kombinací. Při přidání výztužných strun se obvykle uvádí slovo „reinforcing“ (v angličtině přidání „R“), například „třířadá jednovrstvá výztuž (TSR)“ atd. Zatížení mostu, rozpětí a kombinace vazníků.